Metoda SCR (Selective Catalytic Reduction)

 S metodou SCR se snižuje množství produkovaného, zdravotně závadného oxidu dusíku, který byl hlavním problémem dieselových motorů. Pomocí působení močoviny (metoda AdBlue) je oxid dusíku přeměněn ve vodní páry a dusík. AdBlue je ve vozidlech nainstalována v přídavné nádrži a vstřikována do výfukového systému. Důmyslný dávkovací systém v kombinaci s SCR-katalyzátorem zajišťují snížení emisí oxidu dusíku o ca.85% a částic sazí o 40%. Zároveň s tím se také sníží spotřeba pohonných hmot až o ca. 5%. V současnosti umožňuje metoda SCR realizovat snížení emisí oxidu dusíku a částic sazí a tím současně dodržet požadované toleranční hodnoty. Díky tomu se tato dodatečná úprava výfukových plynů dostává čím dál tím více do středu zájmu.

Vzhledem k tomu, že AdBlue zamrzá již při teplotě -11°C, je nutné, aby veškerá vedení, kterými tato synteticky vyrobená směs prochází, byla vyhřívaná. Pro toto speciální použití se vyrábí a dodávájí pevné a flexibilní vyhřívané systémy hadicového vedení určené pro výrobu užitkových automobilů. Plastová vedení jsou ovinuta topným páskem, který prostřednictvím palubního napětí předává potřebný topný výkon a tím zabraňuje zamrznutí systému, popř. napomáhá rozmrazení AdBlue.

V souvislosti s budoucími, zřejmě ještě přísnějšími normami a vzhledem ke stále stoupajícím cenám pohonných hmot, by se situace na trhu s osobními vozy mohla brzy změnit ve prospěch dieselových motorů. Vozy se zabudovanou nádrží na AdBlue se seriově vyrábí od roku 2008.

Nádrž na aditivum AdBlue je umístěna v blízkosti palivové nádrže nebo pod podlahou v zavazadlovém prostoru. Její obsah je cca 15-20l a tato náplň vydrží asi na ujetí 20.000 km. Její doplňování probíhá v rámci pravidelných servisních intervalů. Kontrolky na palubní desce ukazují množství aditiva v nádrži. Výhodou systému SCR je, že motor s rezervou splňuje normu EURO 5. Nevýhodou může být fakt, že některé vozy bez náplně AdBlue nelze nastartovat.

Technologie SCR je metodou novou a dosud nepoužívanou, zejména díky (prozatím) špatné dostupnosti AdBlue na trhu pohonných hmot. Vzhledem k chemickému složení se předpokládá poměrně nízká cena této hmoty a ve spojení s předpokladem zachování optimálního cyklu motoru budou provozní náklady, kromě spotřeby nafty, pravděpodobně prakticky stejné jako u motorů se systémem EGR. Oproti motorům Euro 3 výrobci očekávají pokles spotřeby paliva o 2-5%. Pokud potom dojde k poruše systému, neznamená to znefunkčnění motoru, ten poběží dál, pouze stoupne úroveň emisí do hladiny Euro 2 nebo Euro 3. V Evropě již s produkcí a záváděním nové provozní hmoty na trh začali všichni velcí dodavatelé PHM, průkopníkem je v současnosti OMV, která otevřela po Německu a Rakousku v únoru 2005 první čerpací stanici s AdBlue i v České republice.
 

Systém SCR se skládá v zásadě z nádrže aditiva AdBlue umístěné vedle standardní palivové nádrže, čerpadla aditiva AdBlue, vstřikovací jednotky(vstřikuje redukční činidlo dle zatížení motoru pomocí tlakového vzduchu před katalyzátor SCR) a katalyzátoru SCR, který se montuje za oxidační katalyzátor. Funkce zařízení kontroluje snímač výfukových plynů(širokopásmová lambda sonda) To znamená, že se motor kromě zajišťování optimálního spalování na procesu nepodílí.

Katalyzátor SCR - Washcoat(reaktivní hmota) je opatřena vrstvou titanu, wolframu a vanadu. Sloučeniny drahých kovů jsou spolu s amonikem(NH₃) vhodné k tomu, aby přednostně vyvolaly redukce oxidu dusíku(NO_x) na dusík a na vodu.

Redukční činidlo - se skládá z vodného roztoku močoviny o koncentraci 32,5 obj.%. Na povrchu katalyzátoru se z neškodného roztoku močoviny tvoří jedovatý amoniak. Výpočet vstřikovaného močovinového roztoku musí být proto velmi přesný, aby se zabránilo unikání jedovatého amoniaku do okolního prostředí.